9HDCT – أول ناقل حركة هجين من نوع P2 بـ 9 سرعات وقابض مزدوج مبلل في العالم
9HDCT – أول ناقل حركة هجين من نوع P2 بـ 9 سرعات وقابض مزدوج مبلل في العالم
ناقل الحركة الهجين الذي يغيّر قواعد اللعبة
عادةً ما تنطوي نواقل الحركة الهجينة على تنازلات. فإما أن تحصل على اقتصاد جيد في استهلاك الوقود مع أداء بطيء، أو أداء جيد مع كفاءة مخيبة للآمال.
9HDCT يغيّر هذه المعادلة.
إنه أول ناقل حركة عرضي هجين P2 بـ 9 سرعات وقابض مزدوج مبلل في العالم – ناقل حركة لا يجعلك تختار بين الكفاءة ومتعة القيادة. تم تطويره بواسطة قسم مجموعة نقل الحركة في شركة GWM، ويجمع بين بنية DCT المجربة بـ 9 سرعات ووحدة هجينة P2 قوية لتقديم توفير في الوقود ضمن فئة الريادة وأداء سريع الاستجابة في حزمة واحدة.
ما الذي يميز 9HDCT؟
بنية هجينة P2
ينطلق 9HDCT من نفس ناقل الحركة المزدوج المبلل بـ 9 سرعات (9DCT) ويضيف وحدة هجينة P2. يضع تكوين P2 محركاً كهربائياً بين محرك الاحتراق وناقل الحركة، مما يسمح للنظام بقيادة العجلات باستخدام المحرك الحراري أو المحرك الكهربائي أو كليهما معاً.
وحدة الثلاثة قوابض
تستخدم الوحدة الهجينة تكوين ثلاثة قوابض مبللة + محرك كهربائي. يُتيح هذا التصميم انتقالات سلسة بين أوضاع القيادة – كهربائي صرف، هجين، واحتراق فقط – دون التعثر الذي يحدث في أنظمة هجينة أقل تطوراً.
تصميم معياري عالي الجهد
صُنع 9HDCT على بنية هجينة معيارية عالية الجهد. يقدّم المحرك الكهربائي طاقة قصوى 120 كيلوواط وعزم دوران أقصى 330 نيوتن·متر، مما يوفر مساعدة كهربائية قوية عند الحاجة – سواء للتسارع على الطريق السريع أو لتسلّق منحدر حاد.
توفير 70% في الوقود
الأرقام تتحدث عن نفسها. في اختبارات استهلاك الوقود وفق المعيار الوطني الصيني، يحقق 9HDCT انخفاضاً بنسبة 70% مقارنة بمركبة مزودة بناقل 7DCT. هذه ليست تحسيناً طفيفاً – بل تحوّل جذري.
ذكي وفعال
يتميز ناقل الحركة بـ وظائف تحكم متعددة ومتكاملة ويستخدم تقنية لف متقدمة في المحرك. والنتيجة نظام ذكي كافٍ لاختيار الوضع المناسب لكل حالة قيادة، وفعال بما يكفي لجعل كل قطرة وقود ذات قيمة.
المواصفات التقنية
| المعامل | المواصفة |
|---|---|
| نوع ناقل الحركة | هجين P2 بـ 9 سرعات وقابض مزدوج مبلل |
| أقصى عزم دوران | 500 نيوتن·متر |
| السرعات | 9 أمامية + خلفية |
| الأبعاد (الطول × العرض × الارتفاع) | 428 × 535 × 483 مم |
| الوزن | 102 كجم |
| الوحدة الهجينة | 3 قوابض + محرك كهربائي |
| نظام التشغيل | تحكم كهروهيدروليكي |
| المحرك – القدرة القصوى | 120 كيلوواط |
| المحرك – أقصى عزم | 330 نيوتن·متر |
| كفاءة المحرك | 94% |
| توفير الوقود مقابل 7DCT | 70% |
المقارنة
| المقارنة | 9HDCT | 7DCT | 9DCT |
|---|---|---|---|
| سعة العزم | 500 نيوتن·متر | ~450 نيوتن·متر | 400 نيوتن·متر |
| الوظيفة الهجينة | هجين P2 كامل | لا توجد | لا توجد |
| استهلاك الوقود | -70% مقابل 7DCT | مرجع | -7% مقابل 7DCT |
| قدرة المحرك | 120 كيلوواط | غير متاح | غير متاح |
| عزم المحرك | 330 نيوتن·متر | غير متاح | غير متاح |
أين يُستخدم
يُستخدم 9HDCT بشكل أساسي في العلامات التجارية الفاخرة، حيث تدعم قيمته التقنية المضافة العالية وأداؤه القصوى تموضع المركبات الراقية للعملاء. وقد تم اعتماده من قبل شركات صينية مصنّعة للسيارات الفاخرة، ويشكّل قلب مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة كلياً من GWM، مقترناً بـ محرك GW4N20 لتقديم القوة والكفاءة معاً.
لماذا تختار 9HDCT؟
- تقنية رائدة عالمياً – الناقل الوحيد العرضي الهجين P2 ذو 9 سرعات وقابض مزدوج مبلل قيد الإنتاج.
- توفير 70% في الوقود – تحول جذري وليس مجرد تحسين.
- قوة كهربائية جادة – محرك 120 كيلوواط يوفر قدرة كهربائية معتبرة.
- قاعدة DCT مجربة – مبني على بنية DCT الموثوقة بـ 9 سرعات.
- أداء فاخر – يدعم تموضع المركبات الراقية.
- تكامل ذكي – تبديل سلس بين الأوضاع لكل حالة قيادة.
تواصل معنا لمعرفة كيف يمكن لـ 9HDCT أن يضفي كفاءة هجينة وأداءً عالمياً على برنامج سيارتك القادم.
