Plataforma de I+D EZ – el primer motor V6 biturbo de desarrollo independiente de China
Plataforma de I+D EZ – el primer motor V6 biturbo de desarrollo independiente de China
El buque insignia que desafía la era eléctrica
En una industria que corre hacia la electrificación, ¿por qué alguien invertiría en desarrollar un nuevo motor V6 de 3,0 litros?
La respuesta está en una verdad simple: hay aplicaciones en las que nada menos que seis cilindros es suficiente. Para SUV de tamaño completo, vehículos todoterreno de lujo, pickups de trabajo pesado y autocaravanas, el par motor, la durabilidad y el refinamiento siguen siendo primordiales, y un V6 los ofrece de maneras que los motores más pequeños simplemente no pueden replicar.
La plataforma de I+D EZ de GWM responde exactamente a esta necesidad. Es el primer motor V6 de gasolina biturbo de desarrollo independiente de China – un motor insignia que es testimonio de la ambición ingenieril de GWM. Desarrollado bajo la designación interna 6Z30 (versión de suministro externo: HY6Z30), este motor representa la cima del desarrollo de motores de combustión de GWM.
Y ha sido reconocido como tal. El motor 6Z30 recibió el premio "Corazón de China"al Mejor Motor y Sistema Híbrido del Año 2022 – un logro notable en una era en la que la electrificación domina la conversación.
¿Qué hace diferente a este motor?
1. Un V6 auténtico – arquitectura de 60 grados
El 6Z30 presenta un ángulo en V de 60 grados con una cilindrada de 2.993 cc. La configuración de 60 grados es inherentemente equilibrada, reduciendo las fuerzas de cizallamiento sobre el cigüeñal y ofreciendo una suavidad superior en comparación con otros diseños de ángulo en V. Esta es la arquitectura elegida por los motores V6 premium en todo el mundo.
2. Par a bajo régimen agresivo – diseñado para todoterreno
El 6Z30 entrega 340 N·m de par a solo 1.000 rpm – una cifra que lo hace excepcionalmente capaz en escenarios todoterreno a baja velocidad, como el escalamiento de rocas y el ascenso de pendientes. El par máximo de 500 N·m se alcanza a partir de 1.500 rpm y se mantiene hasta 4.500 rpm.
3. Integración de híbrido suave de 48V
Cada motor 6Z30 está equipado con un motor BSG (generador de arranque accionado por correa) de 48V. Con la asistencia del híbrido suave, el sistema puede entregar hasta 550 N·m de par máximo.
4. Capacidad híbrida P2
Cuando se combina con la transmisión 9HAT – que integra un motor híbrido P2 – el sistema entrega una potencia combinada de hasta 410 kW y 750 N·m de par. En modelos de producción como el Tank 700 Hi4-T, esta configuración híbrida P2 produce 385 kW (517 CV) y 800 N·m de par máximo.
5. Eficiencia térmica líder en su clase
A pesar de sus credenciales de rendimiento, el 6Z30 alcanza una eficiencia térmica del 38,5% – una cifra que rivaliza con muchos motores más pequeños de cuatro cilindros. El consumo específico de combustible (BSFC) del motor alcanza un mínimo de 219,6 g/kW·h, y la región de alta eficiencia (≥250 g/kW·h) cubre más del 70% del mapa de funcionamiento.
6. NVH excepcional – refinamiento premium
El 6Z30 ofrece un ruido en ralentí tan bajo como 58 dB – una cifra que lo sitúa en la categoría de lujo premium. Mediante el control activo de las fuentes de excitación y la supresión del ruido de alta frecuencia, el motor logra una diferencia mínima de 15 dB entre los tonos prominentes y la presión sonora total en todo el rango de velocidades. Este es el V6 más silencioso jamás producido por un fabricante de automóviles chino.
Tecnologías principales – la ingeniería detrás de la potencia
Turbocompresores VGT duales
El 6Z30 cuenta con dos turbocompresores de geometría variable (VGT) con propiedad intelectual desarrollada por GWM. La tecnología VGT – que en su día fue un"arma secreta"de Porsche – ajusta la geometría de la turbina mediante actuadores controlados electrónicamente para optimizar la presión de sobrealimentación en todo el rango de revoluciones. El resultado es un retardo mínimo del turbocompresor, una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia sostenida.
Sistema de inyección dual (GDI + PFI)
El motor combina la inyección directa de alta presión de 350 bar (GDI) con la inyección indirecta en el puerto de admisión (PFI) en un sistema de inyección dual. La PFI se utiliza durante los arranques en frío y las cargas ligeras para reducir los depósitos de carbono, mientras que la GDI toma el control en cargas medias y altas para una entrega precisa de combustible. Esta combinación ofrece un control flexible de la combustión, supresión de la detonación y reducción de las emisiones de partículas.
Ciclo Miller
El 6Z30 emplea un ciclo Miller profundo, en el que la relación de expansión supera a la relación de compresión. Al mantener la válvula de admisión abierta durante más tiempo en la carrera de compresión, el motor reduce las pérdidas por bombeo y extrae más trabajo de cada evento de combustión. Esto es un contribuyente clave a la eficiencia térmica del 38,5%.
Intercooler de carga refrigerado por agua integrado
El colector de admisión integra un intercooler refrigerado por agua, que proporciona un enfriamiento del aire de carga más eficiente que los sistemas convencionales de aire-aire. Esto reduce la temperatura del aire de admisión, aumenta la densidad de carga y mejora la eficiencia de combustión.
Bomba de aceite de desplazamiento variable de mapa completo
Una bomba de aceite de desplazamiento variable de mapa completo ajusta la presión del aceite con precisión según el régimen y la carga del motor, reduciendo las pérdidas parásitas y mejorando la eficiencia general.
Sistema de cigüeñal y bielas de alta resistencia
El HY6Z30 emplea un sistema de cigüeñal y bielas de alta resistencia con un factor de seguridad a fatiga un 30% por encima de los estándares de diseño – una característica crítica para un motor destinado a aplicaciones todoterreno extremas y de trabajo pesado.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Modelo de motor | HY6Z30 |
| Configuración | V6, ángulo en V de 60° |
| Cilindrada | 2.993 cc |
| Disposición | Longitudinal |
| Diámetro × Carrera | 80,5 mm × 98 mm |
| Relación de compresión | 11:1 |
| Potencia máxima | 260 kW (354 CV) @ 6.000 rpm |
| Par máximo | 500 N·m @ 1.500–4.500 rpm |
| Par a bajo régimen | 340 N·m @ 1.000 rpm |
| Par máximo (con 48V BSG) | 550 N·m |
| Par máximo (con híbrido P2) | 750–800 N·m |
| Eficiencia térmica | 38,5% |
| BSFC | 219,6 g/kW·h |
| Normativa de emisiones | China VIb + RDE, Euro VI d, SULEV30 |
| Requisito de combustible | RON 95 |
| Dimensiones (L×A×H) | 537 × 677 × 720 mm |
| Transmisiones compatibles | 9AT / 9HAT |
| SOP | Mayo 2022 |
La combinación con las transmisiones 9AT y 9HAT
La plataforma EZ se combina exclusivamente con las transmisiones automáticas longitudinales de 9 velocidades desarrolladas internamente por GWM – la 9AT y su variante híbrida, la 9HAT.
La 9AT presenta una dimensión axial compacta de aproximadamente 625 mm y un peso de 90 kg. Ofrece una amplitud de relación de transmisión de 8,843 y puede manejar hasta 600 N·m de par. La transmisión incorpora un módulo de control electrohidráulico de desarrollo propio, un módulo de embrague eficiente y compacto y un convertidor de par totalmente bloqueable. Las marchas 7, 8 y 9 son relaciones de sobremarcha para una eficiencia de combustible óptima, con la 9ª marcha engranando a aproximadamente 90 km/h en conducción normal. La eficiencia máxima de la transmisión supera el 97%.
La 9HAT se basa en la 9AT integrando un motor híbrido P2 de alta potencia, aumentando la capacidad de par a 750 N·m. El motor P2 entrega hasta 120–150 kW de potencia y 330–425 N·m de par. El módulo híbrido añade aproximadamente 90 mm a la longitud axial y 35 kg al peso.
Ambas transmisiones cuentan con estructuras de amortiguación integradas para un rendimiento NVH superior, y su lógica de control fue desarrollada completamente internamente por GWM.
¿Cómo se compara?
| Comparación | HY 6Z30 (3.0T V6) | Mercedes M276 (3.0T V6) | Audi DLZ (3.0T V6) |
|---|---|---|---|
| Potencia máxima | 260 kW (354 CV) | 245 kW (333 CV) | 250 kW (340 CV) |
| Par máximo | 500 N·m | 480 N·m | 500 N·m |
| Par a bajo régimen | 340 N·m @ 1.000 rpm | — | — |
El 6Z30 iguala o supera a los motores V6 europeos premium comparables tanto en potencia como en par. Con la asistencia del híbrido suave de 48V, su par supera incluso al del Audi Q7 3.0T V6.
Construido para durar – validación extrema
El HY6Z30 fue sometido a uno de los programas de validación más rigurosos de la historia de la automoción china:
- Más de 12.000 horas de pruebas de durabilidad en banco
- 1,35 millones de kilómetros de pruebas de durabilidad en vehículo
- 60.000 kilómetros de pruebas de resistencia extrema a tres veces la intensidad del estándar nacional
- Temperaturas del sistema de escape llevadas a 950 °C en pruebas de durabilidad
- Rango de funcionamiento desde -30 °C hasta 50 °C en entornos extremos
- Clasificación de impermeabilidad IPX9K para componentes relacionados con el agua, con una profundidad máxima de vadeo de 800 mm
El resultado es un motor que se ha probado a sí mismo en los entornos más exigentes del mundo, incluido el Rally Taklimakan, donde demostró un rendimiento ininterrumpido a través de un terreno desértico extremo.
Aplicaciones en el mercado – dónde se utiliza
El motor 6Z30 ha sido adoptado en la gama de vehículos premium de GWM:
- Tank 500 – SUV todoterreno de lujo de tamaño completo
- Tank 700 – SUV híbrido todoterreno insignia con 3.0T + híbrido P2
- Tank 800 – SUV insignia de ultra lujo con sistema 3.0T + 9HAT P2
- GWM Poer (Shanhai Cannon) – pickup premium de tamaño completo
- V6 Cannon – pickup todoterreno de alto rendimiento, ganador del Rally Taklimakan 2025 en la categoría T2.1 de producción de combustible
- Haval H9 – SUV grande premium
- SUV grandes, MPV, pickups, camiones ligeros y autocaravanas
El motor también se exporta a mercados internacionales como Australia, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Oriente Medio y el Sudeste Asiático a través de modelos como el Tank 500 y el Tank 700.
¿Por qué elegir motores de la plataforma EZ?
Con años de experiencia en el sector de los trenes motrices, entendemos que algunos clientes requieren rendimiento de nivel insignia – potencia, refinamiento y durabilidad que los motores más pequeños no pueden ofrecer. La plataforma EZ cumple con los tres.
Como socio comercial de confianza, ofrecemos acceso directo a los motores V6 originales de la plataforma EZ de GWM – el primer V6 biturbo de desarrollo independiente de China, respaldado por el premio "Corazón de China"al Mejor Motor del Año 2022 y probado a través de más de 12.000 horas de pruebas de fiabilidad extrema.
Lo que nos diferencia:
✅ Equipo original genuino GWM – trazabilidad total y garantía de calidad
✅ Rendimiento V6 insignia – 260 kW, 500 N·m, 38,5% de eficiencia térmica
✅ Refinamiento premium – 58 dB de ruido en ralentí, NVH superior
✅ Arquitectura preparada para híbrido – configuraciones 48V BSG y P2 híbrido
✅ Fiabilidad probada – más de 12.000 horas en banco, 1,35 millones de km de durabilidad
✅ Aplicaciones versátiles – SUV, pickups, MPV, autocaravanas y vehículos comerciales ligeros
Póngase en contacto con nosotros hoy para discutir cómo los motores V6 de la plataforma EZ pueden impulsar su programa de vehículos insignia.
